Shaharning yashil simfoniyasi: Trolleybusning o'tmish, hozirgi va kelajagi

Yangtse kontseptsiyasi avtobusi

Shahar trafikning doimiy oqimi orasida bitta transport vositasi jimgina va muammosiz, shaharni elektr shiplomdan quvvat olish uchun ikkita "byurosi" dan foydalanib, tez-tez va muammosiz, ular elektr tarmog'idan quvvat olish uchun. Bu trolleybusdir. Urushlik merosining bir asrida noyob nolga olib boradigan merosga ega bo'lib, ularda noyob qoldiqlar ustunligi va barqaror rivojlanishga intilishda yaxshilangan hayotiylikni boshdan kechirmoqda.

Trolleybusning tug'ilishi tramvay va avtobuslarning afzalliklarini uyg'unlashtirish sifatida ko'rish mumkin.

XIX asr oxirida tramvaylar ko'p shaharlarda allaqachon ishlangan, ammo ular sobit yo'llar bilan cheklangan va moslashuvchan bo'lmagan. Shu bilan birga, erta avtobuslar, moslashuvchan, shovqinli, ifloslantiruvchi va ishonchsiz edi.

Bu muhandislar orasida yorqin g'oyani uchratdi: ular tramvay kabi toza elektr tarmog'ida ishlaydigan transport vositasini yaratishi mumkin, ammo avtobus kabi yo'llarning cheklovlarisiz erkin sayohat qilishadimi? Bu qarash birinchi bo'lib 1882 yilda Germaniya muhandisi Verner fon Siemens tomonidan amalga oshirildi. Berlin yaqinidagi "Elektromot" deb nomlanuvchi dunyodagi birinchi trolleybusni sinab ko'rdi. Avtotransport vositasi ikkita -} - MRREKTION BILAN "KAPERI" tomonidan ulangan oddiy sinov trekida amalga oshiriladi. Garchi qisqa muddatli bo'lsa-da, tajriba o'tkazgan bo'lsa-da, u inqilob urug'ini sepdi.

To'liq tijorat faoliyati XX asr boshlarida boshlandi. Trolleybus tizimlari, xususan Evropa va AQShda yomg'irdan keyin qo'ziqorinlar paydo bo'ldi. "Otsiz aravachalar", jim, toza va kuchli xususiyatlari bilan "Trolleybus" ning yakuniy evolyutsiyasi sifatida kutib olindi.

XX asr davomida Trolleybusni rivojlantirish yuqoriga va pastga ham boshdan kechirdi. Ikkinchi Jahon urushidan keyin arzon neftning mavjudligi va avtomobilsozlik sanoatining o'sishi bilan ko'plab G'arbiy shaharlar "notinch" tarmoqlarini "notinch" tarmog'ini "nomaqbul" deb hisoblashdi va dizel avtobuslariga o'ting. Biroq, atrof-muhitni muhofaza qilish, iqtisodiy samaradorlikni boshlashga yoki mo'l-ko'l gidroenergetik resurslarga ega bo'lgan shahar va mamlakatlarda, Trolleybus tizimlari o'jarlik bilan davom etdi va aniq dastur stsenariylarini shakllantirish.

Evropa: texnologiya va klassikizm asoslari

Shveytsariya: "Trolleybus qirolligi" nomi bilan tanilgan. Tsyurix, Jeneva va Bern maqomli shaharlar yuqori rivojlangan va zamonaviy trolleybus tarmoqlari. Shveytsariya odamlar ularni ekologik toza hayot tarzi, zich tarmoqlar va ilg'or transport vositalarining ramzi deb bilishadi.

Italiya: "Milan" va Bolonya "kabi bir nechta Italiya shaharlari, Trolleybus tizimlari uzoq vaqtdan beri {{0} Italiya trolleybuslari ko'pincha o'zlarining nafis dizayni uchun tanilgan.

Sharqiy Evropa va sobiq Sovet Ittifoqi: Rossiya, Belorusiya va Ukrainadagi ko'plab shaharlar (masalan, Moskva va Minsk), yo'lovchilar hajmiga ega bo'lgan katta va mustahkam trolleybus tizimlariga tayanadilar.

Shimoliy Amerika: Uyg'onish davri belgilari

Shimoliy Amerikada trolleybus tizimlari g'oyib bo'lganida, Vankuverning tizimi shaharning "Yashin shahar" tashabbusi asosiy tarkibiy qismidir. Amerika Qo'shma Shtatlaridagi Boston va Sietl ham jiddiy trolleybus liniyalarini saqlab qolishadi va ularni modernizatsiya qilishni ko'rib chiqmoqdalar.

Xitoy: Kastrentsdan innovatsiya chegarasiga qadar

Trolleybuslar Xitoyda shonli tarixga ega, Pekin va Shanxay kabi bir vaqtlar keng tarmoqlarni maqtadi. 90-yillardan so'ng shaharlarning yangilanishi va metro qurilishi tufayli ba'zi chiziqlar to'xtatildi.

Ammo so'nggi yillarda "Ikkilamchi uglerod" gollari joriy etilishi bilan Xitoyning Trolleybus "ikkinchi bahor" ni boshdan kechirdi. "Ikki {{{{{- manbalar trolleybuslarining keng tarqalganligi muhim ahamiyatga ega". Lityum batareyalari bilan jihozlangan, bu yangi trolleybuslar katta masofalar uchun - - - lokani (odatda 10 kilometrdan oshgan) yo'l oladi. Bu tarmoqdan foydalanib, tarmoqsiz asosiy yo'llarda asosiy yo'llarda samarali va energiya sarflashlari va tarmoqsiz an'anaviy trolleybuslarning moslashuvchan muammolarini samarali hal qilishda samarali va energiya sarflashlari mumkin. Pekin, Shanxay, Jinan va Vuhan kabi shaharlar ushbu texnologiyani global innovatsiyalarning birinchi darajasiga joylashtirish, uni faol ravishda ishlab chiqmoqdalar.

Yanch"Veyron G52 Trolleybus", "MARKOCKO" dagi jamoat transporti tizimi uchun qurilgan, {{1}

Bu tramvay, ajoyib chiqish va keng interyer bilan Marrakechning ajoyib xususiyatiga aylandi.

Tramvay 12000 mm, kengligi 250 mm va balandligi 3,680 mm balandlikda, umumiy og'irligi 12,400 kg. U 110 kVtmy yxtm15002 dvigatel bilan jihozlangan va maksimal 250 km masofada joylashgan. Qo'shimcha qulay sayohat uchun tramvay oltinchi - Airbag havo to'xtatib turish tizimi, faqat 2,990 mm va 275 / 70r22.5 shinalar bilan.

Tramvay 28 dan 44 gacha yo'lovchilarni qabul qilib, ko'p joyni taklif qiladi. Kundalik kommutatsiya yoki uzoq vaqt - masofaviy sayohat, ushbu trolleybus yo'lovchilar ehtiyojlarini qondiradi. Uning dizayni nafaqat amaliylik va qulayliklarga ega emas, balki Atrof-muhitni o'z ichiga oladi, balki Martakechning jamoat transport tizimiga yashil nuqtai nazarni qo'shadi.

Qo'shimcha ma'lumot olish uchun bu erni bosingXavfsizlik, chidamlilik va boshqa dizayn ma'lumotlari to'g'risida.

https://www.yangsteauto.com/bus/troleye{{2}.tml

Iqlim o'zgarishiga global javob berilsa, trolleybuslarning kelajagi oddiy "qaytish" emas, balki chuqur "aqlli yangilanish" dir.

"Dual-source" or "online charging" are becoming mainstream: As China is currently implementing, trolleybuses of the future will no longer be "permanently relegated to a rut." Batareya texnologiyasidagi yutuqlar kalitdir. Trolleybuslar Internetga yoki {4} {{4} - - - - - - {Flash zaryadlash "elektr energiyasidan foydalangan holda zaryadlarini zaryadlashi mumkin. Bu to'liq tarmoqni qurish narxini sezilarli darajada kamaytiradi va diskontsiz operatsion moslashuvchanlikni ta'minlaydi.

Aqlli transport tizimlari bilan integratsiya: Trolleybus tarmoqlari shahar aqlli transportning "izlari" bo'lishi mumkin. Ulangan transport vositalarining texnologiyasi orqali trolleybuslar svetoforning ustuvor tizimlari bilan bog'lanib, "silliq sayohat qilish uchun yashil chiroq" ga ulanish va aniq va operatsion samaradorlikni ta'minlash.

Infratuzilma estetika va optimallashtirish: yangi elektr texnologiyalari tarmoqni sodda va ko'proq echishni afzal ko'radi. Ba'zi shaharlar - - - - turli xil elektr avtobuslar uchun (shu jumladan toza elektr avtobuslari) tomonidan (shu jumladan toza elektr avtobuslari) ni (shu jumladan toza elektr avtobuslari) yo'nalishini ta'minlaydi.

Ularning hayoti davomida atrof-muhitning afzalliklarini qayta ko'rib chiqish: Trolleybuslarga qaraganda, trolleybuslar ozgina miqdordagi batareyalarni talab qiladi (ikki {{{{{{{{{{{{{{{{{- batareya (an'anaviy transport vositalari). Bu ularning hayotiyligi davrida moddiy iste'mol va uglerod chiqindilari nuqtai nazaridan, ularning hayotiy iqtisodiyot kontseptsiyasi bilan bog'liq.

Trolleybus, uch asrni qamrab olgan transport texnologiyalari hech qachon eskirmaydi. So'nggi batareyalar va aqlli texnologiyalar bilan birlashtirilgan so'nggi batareya va aqlli texnologiyalar bilan birlashtirilgan Injilning so'nggi "Nol {{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{-} emissiya" ning haqiqiy "Nol-}-} emissiyasining haqiqiy" yadrosi bilan kuchli qaytishini amalga oshirdi. Bu endi qattiqlikning ramzi emas, balki shahar harakatchanligining moslashuvchan, samarali va barqaror hayoti. Bo'lajak shaharlarning yashil simfonida ushbu "havo tarmog'i" albatta harakatlantiruvchi rol o'ynaydi.